Появление города Иркутска началось именно со строительства Острога на левом берегу реки Ангара, неподалеку от того места где в нее впадает река Иркут, в середине 17 века, а именно в 1661 году. Спустя несколько лет острог был перестроен, так как был достаточно мал, для того чтобы размещать всех крестьян и военных, обосновавшихся на тот момент в Иркутске. Новый построенный острого представлял из себя крепость порядка 100 метров в длину и 100 метров в ширину. Стены Иркутского острога состояли из так называемых острожин - плотного ряда высоких деревянных столбов, вкопанных в землю. Передняя стена острога примыкала к трем башням. Две из них стояли по углам стены, третья - в середине. Средняя башня была проезжей - под ней находились ворота для въезда в острог. Средняя башня именовалась Спасской, так как к ней примыкал церковный приход, где находился образ Христа (Спаса).

Торговля в Иркутске

Иркутск является не только одним из старейших городов Восточной Сибири, но и так называемыми торговыми воротами на Восток. С самого своего основания Иркутск являлся ключевым опорным пунктом в торговых отношениях с Китаем, Монголией, Забайкальем. Через Иркутский острог проходил русско-китайский торговый путью. Именно торговля предопределила для Иркутска в даленьшем его развитие и рост, как торгового и промышленного центра Сибири. Торговые отношения с Китаем и Монголией способствовала развитию различных отраслей экономики: скотоводства, пушного промысла, земледелия, кожевенной промышленности. Вырученные от торговли деньги как правил вкладывались в промышленность, добычу золота, развитие пароходства, строительство.

На сегодняшний день в Иркутске функционируют предприятий тяжелой промышленности, металлургии, пищевой промышленности и машиностроительной отрасли. Здесь можно выделить Иркутский авиастроительный завод, завод тяжелого машиностроения, завод железобетонных конструкций.

Кругобайкальская железная дорога

    Всем иркутчанам и жителям Восточной Сибири известна Кругобайкальская железная дорога - железнодорожная ветка Транссиба, огибающая южную часть озера от станции Порт Байкал до станции Мысовая. Сегодня  западная часть Кругобайкальской железной догроги (КБЖД) выведена из транзитного движения на маршруте Ангара - Слюдянка, по ней курсируют только туристические маршруты. Восточная часть этой железной дороги входит в состав Транссибирской магистрали.

  КБЖД это не только исторический памятник, отражающий героический период строительства Транссиба. КБЖД - неотъемлемая составляющая туристских ресурсов Байкальского региона, туристский объект, привлекающий своей необычностью как российских туристов, так и зарубежных. Уникальность этого учатска сотоит в том что это пожалуй самы дорого участок из всех железных дорог России, строилась дорога в тяжело доступной, гористой местности в связи с чем на пути следования поездов проходит порядка 40 тоннелей, а также большое количество укрепляющих  инженерных сооружений.

   "Кругобайкалка", как ее называют местные жители, является архитектурно-ландшафтным заповедником, который огибает Байкал по его живописным берегам с нетронутым природным ландшафтом. Также Кругобакальская железная дорога представляет огромную туристическую ценность, так как позволяет показывать глубочайшее озеро мира в любое время года. так например подобные экскурсия предоставляются компанией Кругобайкальский экспресс, сотурдничающей с Восточно-Сибирской железной дорогой. Восточнй экпсресс - это комфортабельный поезд курсирующий по маршруту Ангара-Слюдянка, который за один день проедет по живописнейшим местам берегов Байкала.